بعد تجديد تشكيلتها بالكامل (باستثناء GT-R)، تتطلع نيسان الآن إلى الأمام للتحضير لعصر الكهرباء الحتمي. تعتبر شركة صناعة السيارات اليابانية هي الشركة التالية التي ستعلن عن استثمارات ضخمة في مجال الكهرباء، مع خطة لاستثمار ما لا يقل عن 17.68 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة.
سيتم إطلاق ما مجموعه 23 طرازًا مكهربًا - بما في ذلك 15 سيارة كهربائية نقية - بحلول السنة المالية 2030، والتي تنتهي في اليابان في 31 مارس 2031. كل ذلك جزء من أجندة Nissan Ambition 2030 وسيتم بيع بعض هذه الطرازات بواسطة قسم إنفينيتي الفاخر في الشركة.
وفي الوقت نفسه، سيتم طرح 20 مركبة كهربائية وهجينة في السنوات الخمس المقبلة، وتأمل نيسان أن تصل النماذج المكهربة إلى 75 في المائة من المبيعات في أوروبا بحلول العام المالي 2026. وفي اليابان، من المتوقع أن تصل إلى 55 في نفس الفترة الزمنية، بينما تستهدف شركة صناعة السيارات في الصين 40 بالمائة. بالنسبة للولايات المتحدة، يجب أن تمثل المركبات الكهربائية وحدها 40 في المائة من المبيعات بحلول نهاية السنة المالية 2030.
لدعم طرح السيارات الهجينة والمركبات عديمة الانبعاثات، ستواصل نيسان تطوير تقنية بطاريات أيونات الليثيوم وطرح تقنية خالية من الكوبالت في سعيها لتقليص تكاليف التصنيع بنسبة 65٪ بحلول السنة المالية 2028. أيضًا، حول ذلك الوقت، من المقرر أن تصل أول سيارة كهربائية إنتاجية مزودة ببطاريات صلبة إلى السوق. قبل أن يحدث ذلك، سيتم تشغيل مصنع تجريبي في يوكوهاما بحلول السنة المالية 2024.
لن تقلل بطاريات الحالة الصلبة الوقت الذي تستغرقه لإعادة شحن العبوة بمقدار الثلث فحسب، بل ستخفض أيضًا تكاليف البطارية إلى 75 دولارًا / كيلوواط ساعة بحلول السنة المالية 2028، وفي النهاية، إلى 65 دولارًا / كيلوواط ساعة. على المدى الطويل، تعتقد نيسان أنها ستحقق التكافؤ في التكلفة بين السيارات المجهزة بمحركات الاحتراق والمركبات الكهربائية. عند الحديث عن البطاريات، ستنمو الطاقة الإنتاجية العالمية إلى 52 جيجاوات ساعة بحلول السنة المالية 2026 قبل أن تصل إلى 130 جيجاوات ساعة بحلول السنة المالية 2030.
ماذا لو عادت "هيونداي فيلوستر" للحياة مرة أخرى.. كيف سيكون شكلها؟
