أعلن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) اليوم أنه يقدم اختبار تصادم جانبي جديدًا أكثر صرامة لمعالجة الحوادث التي لا تزال تسبب وفيات على الطرق الأمريكية. وفقًا لـ IIHS، في الاختبارات الأولى، حصلت سيارة واحدة فقط من بين 20 سيارة SUV صغيرة على تصنيف "جيد" في الاختبار الجديد.
مازدا CX-5 هي السيارة الوحيدة التي تم اختبارها وحصلت على تصنيف "جيد"، على الرغم من تصنيف جميع السيارات العشرين على أنها "جيدة" بموجب اختبار الاصطدام الجانبي القديم.
وفقًا لمعهد IIHS، حصلت كل من أودي Q3 وبويك Encore وشيفروليه Trax وهونداCR-V ونيسان روج وسوبارو فورستر وتويوتا RAV4 وتويوتا Venza وفولفو XC40 على تصنيفات "مقبولة".
وفي الوقت نفسه، حصلت سيارات شفروليه إكوينوكس، وفورد إسكيب، وجي إم سي تيرين، وهيونداي توسان، وجيب كومباس، وجيب رينيجيد، وكيا سبورتاج، ولينكولن كورسير، على تصنيفات "هامشية". وأخيرًا ، تم تصنيف هوندا HR-V وميتسوبيشي Eclipse Cross على أنهما "ضعيفتان".
يقول ديفيد هاركي، رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): "لقد طورنا هذا الاختبار الجديد لأننا اشتبهنا في أن هناك مجالًا لمزيد من التقدم، وتؤكد هذه النتائج ذلك". "يُظهر التصنيف الجيد لـ CX-5 أنه يمكن تحقيق حماية قوية في حالة الاصطدام الجانبي الأكثر خطورة".
عندما تم تقديم اختبار التصادم الجانبي من الجيل الأول في عام 2003 ، أفاد معهد IIHS أن واحدًا فقط من كل خمسة طرازات حصل على تصنيف جيد. لكن التقدم عبر السنين أنقذ الأرواح. وجدت دراسة أجريت عام 2011 لبيانات تحطم لمدة عقد من الزمان أن سائق سيارة ذات تصنيف جانبي "جيد" يكون أكثر احتمالًا بنسبة 70 في المائة للنجاة من حادث على الجانب الأيسر من سائق سيارة ذات تصنيف "ضعيف".
لا تزال الآثار الجانبية تمثل 23 في المائة من وفيات ركاب سيارات الركاب في عام 2019، ومع ذلك، كان التقدم ضروريًا. يستخدم الاختبار المحدث الآن حاجزًا يبلغ 1،896 كجم مصمم لتقليد سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. يعمل الاختبار الآن أيضًا بسرعة 60 كم/ س بدلاً من حاجز الاختبار السابق البالغ 1497 كجم والذي كان يسير بسرعة 50 كم/ س.
كما تم تغيير سطح حاجز الاصطدام ليشبه إلى حد كبير الجزء الأمامي من سيارة الدفع الرباعي الحقيقية أو الشاحنة الصغيرة. هذا مهم لأنه على الرغم من أن العديد من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة التي تم اختبارها تحتوي على أعمدة B قوية بما يكفي لتحمل الصدمات، يمكن للحاجز أن يتشوه من حوله ويدخل حيز الراكب من خلال الأبواب.
للتكيف، يقترح معهد IIHS أنه سيتعين على الشركات المصنعة تقوية عوارض الأبواب الأفقية لتقليل التدخلات التي يمكن أن تؤثر في رأس وجذع الركاب. في الاختبار الجديد، سمحت السيارة ذات الأداء الأسوأ للهيكل الجانبي ، هوندا HR-V ، لجانب السيارة بالسحق إلى الداخل تقريبًا إلى منتصف مقعد السائق. لكن تم الكشف عن نقاط ضعف في مناطق مختلفة عبر المركبات المختلفة.
وقالت بيكي مولر، كبيرة مهندسي الأبحاث بمعهد IIHS: "لا يوجد سبب واحد وراء استمرار تسبب العديد من الحوادث الجانبية في وقوع وفيات، ولكن هذه النتائج توفر خارطة طريق لتحسينات محددة يمكن أن تنقذ الأرواح". "من الواضح أن هذه النتائج ليست رائعة، لكنها تتماشى مع ما توقعناه عندما اعتمدنا هذا الاختبار الأكثر صرامة".
في الوقت الحالي ، سيتم نشر جميع التقييمات الخاصة بالاختبارات الأصلية والمحدثة معًا، ولن يقوم معهد IIHS بتجريد أي مركبات من حالة Top Safety Pick أو Top Safety Pick + كنتيجة للاختبار الجديد. ومع ذلك، في عام 2023، عندما يتم تحديث معايير الجائزة، ستحتاج المركبات إلى أداء جيد في الاختبار لكسب أعلى التقييمات.
"فولكس فاجن" تكشف عن السيدان "باسات برو" للسوق الصيني بقوة تصل إلى 217 حصان
