لم يكن خروجها إلى النور أول مرة عام 2011 سوى تمهيدًا لسلسلة من الإصدارات غير التقليدية التي تنافس كل منها في براعة التصميم والأداء -من أبرزها "دريم لاينرDreamliner " و"سوبر فيلوسSuperVeloce "- نعم يا صديقي إنها الأيقونة الإيطالية أفينتادور التي استحقت أن يتم تتويجها كأكثر طرازات لامبورجيني تميزًا، وها هي تستعد لجولة عام 2018 الجديدة بتقديم الإصدار S رودستر منها كفاتحة شهية لعشاقها.
رياضية وشبابية
جاءت أفينتادور الرودستر -كما اعتدنا منها- بمزيج من الخطوط الرياضية والمنحنيات الناعمة مع جرعة زائدة من الانبهار لمحبيها، وقد حملت الكثير من ملامح توأمها S الكوبيه باستثناء السقف المغلق بالطبع، فنجد عند الواجهة تلك الأنياب البارزة على الجانبين استعدادًا لالتهام الطريق، وفي المنتصف تبرز شفاه غليظة لتقسم واجهتها إلى نصفين، وعند الجوانب جاءت عجلاتها الأمامية بمقاس 20 بوصة بينما العجلات الخلفية بمقاس 21 بوصة..
أما بالنسبة لفتحات التهوية التي استقرت خلف مقاعد السيارة فقد انفصلت إلى صفين من الفتحات استقرت على بدن السيارة بدلاً من الشقوق الأفقية العملاقة في الإصدار الكوبيه، بينما جاءت المؤخرة كما هي بمصابيحها الخلفية التي تتوهج بتقنية LED على شكل أسهم صغيرة أسفلها فتحات تهوية، فيما يخرج الدفيوزر العملاق من الأسفل والذي استقرت في منتصفه فتحات العادم الثلاثية.
مقصورة أنيقة
كما في الخارج، جاءت المقصورة الداخلية أيضًا مشابهة لمقصورة الإصدار الكوبيه إلى حد التطابق، سواء في تصميم المقاعد أو الكونسول الوسطي أو حتى لوحة القيادة وأنظمة الترفيه وعرض البيانات، بينما كان الاختلاف الوحيد يتعلق بسقف المقصورة الذي أصبح مفتوحًا بالطبع، بالإضافة إلى وجود نافذة خلفية يمكن التحكم برفعها بضغطة زر لعزل زئير محركها المشتعل أثناء انطلاقها.
قلب الرودستر
ينبض قلب السيارة بمحرك V12 ذي سعة لترية 6.5 لتر، وهو نفسه الموجود في الإصدار الكوبيه والذي تصل قدرته الحصانية إلى 730 حصانًا، ويتصل بناقل الحركة ISR الخاص بالشركة ذي السبع سرعات، بحيث تستطيع أفينتادور الرودستر التسارع من سكونها إلى سرعة 100 كم/س خلال 3 ثوان –وهي بذلك أبطأ من شقيقتها الكوبيه بفارق ضئيل- أما سرعتها القصوى فتصل إلى 350 كم/س.
"نيسان" تطلق "N7" الكهربائية في الصين في تحدي لأشرس العلامات المحلية.. فهل تستطيع المواجهة!!
