يواجه مصنعو السيارات الكهربائية مشكلة تتمثل في الوزن الثقيل لبطاريات الليثيوم أيون، وهو ما ينعكس على وزن السيارة ويجعلها أقل قدرة على الانطلاق بسرعة، فكما نعلم، يعمل الوزن الثقيل على زيادة مقاومة الهواء للسيارة، كما يؤثر في المدى الذي يمكن للسيارة الكهربائية قطعه اعتمادًا على شحنة كاملة.
لكن ذلك لا يعني أن هذه المشكلة ستظل موجودة دائمًا، ففي محاولة لحلها، أعلنت مرسيدس أنها ستستخدم بطارية جديدة في سيارتها الكهربائية القادمة G كلاس اعتبارًا من عام 2025.
وقالت مرسيدس إن البطارية، التي صنعتها شركة ناشئة، تستخدم أنودات مصنوعة من السيليكون، والأنودات هي الأقطاب السالبة في البطارية، وستكون البطارية الجديدة أكثر كثافة بنسبة 20 إلى 40 في المائة من الطاقة مقارنةً بالخلايا المماثلة المتوافرة حاليًا.
يوفر السيليكون بديلاً عن الجرافيت الأكثر استخدامًا ، والذي يأتي 70 بالمائة منه من الصين. وكانت تسلا قد قالت في عام 2020 إنها ستزيد من استخدام السيليكون في بطارياتها.
مرسيدس هي أول عميل سيارات تم الإعلان عنه لشركة Sila Nanotechnologies التي تعمل في البطاريات ومقرها كاليفورنيا ، والتي تستثمر رقمًا بمئات الملايين من الدولارات في مصنع جديد في ولاية واشنطن من المقرر افتتاحه في عام 2024. وتمتلك مرسيدس حصة أقلية في Sila التي تعمل أيضًا مع بي إم دبليو.
سيلا ، التي أسسها مهندس سابق في شركة تسلا ، جمعت 590 مليون دولار إضافية العام الماضي ، ما رفع قيمتها إلى 3.3 مليار دولار.
وقال ماركوس شايفر ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس ، في بيان: "إن توفير مثل هذه الكثافة العالية للطاقة هو تغيير حقيقي للعبة ويسمح لنا بالتفكير في اتجاهات جديدة تمامًا عند تطوير السيارات الكهربائية في المستقبل".
تعد G كلاس من بين أغلى السيارات في مجموعة سيارات مرسيدس ، حيث تلعب دورًا متزايد الأهمية في استراتيجية الشركة المصنعة للمساعدة في تمويل انتقالها إلى تقنية السيارات الكهربائية.
عندما ابتكرت مرسيدس G كلاس في أواخر السبعينيات ، تم تصميمها في شكلها الصندوقي ومنحها قدراتها على جميع التضاريس للجنود والمستكشفينن لكن سرعان ما اكتسبت عملاء بارزين بما في ذلك سيلفستر ستالون ، كيم كارداشيان وميجان فوكس.
"فولكس فاجن" تكشف عن السيدان "باسات برو" للسوق الصيني بقوة تصل إلى 217 حصان
