هيونداي Santa Fe 2026 تتخلى عن ناقل الحركة ثنائي القابض DCT وتستبدله بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات

عالم السيارات - هيونداي Santa Fe 2026 تدخل عامها الجديد بتغيير تقني مهم، حيث تخلت الشركة عن ناقل الحركة ثنائي القابض DCT واستبدلته بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من 8 سرعات مع محول عزم الدوران. هذا القرار جاء بعد مشاكل تقنية كبيرة واستدعاء واسع لطراز 2024، مما دفع هيونداي لاتخاذ خطوة حاسمة لتحسين الأداء والاعتمادية في سياراتها القادمة.
السبب وراء التخلي عن ناقل DCT


شهدت Santa Fe 2024 استدعاءً كبيرًا شمل أكثر من 12 ألف سيارة بسبب خلل خطير في ناقل الحركة ثنائي القابض ثماني السرعات.
نسبة العيوب وصلت إلى 100% في السيارات المستدعاة.
الخلل كان قد يؤدي إلى أعطال كبيرة تتطلب استبدال الناقل بالكامل.
هذا الاستدعاء مكلف دفع هيونداي لإعادة تقييم ناقل الحركة، لتستقر أخيرًا على ناقل أوتوماتيكي تقليدي أكثر موثوقية لعام 2026.
ناقل الحركة الجديد.. أداء أفضل وموثوقية أعلى
أوضح متحدث رسمي باسم هيونداي أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محول عزم الدوران أصبح متاحًا في دورة التطوير الأخيرة، وأنه يقدم أداءً أكثر استقرارًا على المدى الطويل.
الناقل الجديد يأتي قياسيًا مع المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر.
من المتوقع أن يقلل مشاكل الصيانة المرتبطة بناقل DCT ويحسن تجربة القيادة اليومية.
موقف كيا من تلك التغييرات

رغم أن كيا سورينتو تستخدم ناقل الحركة ثنائي القابض نفسه في بعض الطرازات، أكد متحدث باسم الشركة أنها لن تُجري أي تغييرات في موديل 2026. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن بعض طرازات سورينتو السابقة، مثل SX موديل 2022، واجهت مشاكل مشابهة، واضطرت لاستبدال ناقل الحركة بعد مسافة 8,000 ميل فقط أثناء اختبارات طويلة الأمد.
ماذا عن النسخة الهايبرد؟
يبقى ناقل الحركة في النسخة الهجينة دون تغيير، حيث تعتمد على ناقل أوتوماتيكي من 6 سرعات مع نظام دفع مختلف تمامًا. ولن تشهد هذه النسخة سوى تغييرات طفيفة في مستويات التجهيزات والميزات الداخلية لعام 2026.
اضافة اعلان
اضافة اعلان
اضافة اعلان
اضافة اعلان
اضافة اعلان