منذ عام 1994، تطلب الصين من الشركات الأجنبية العاملة في صناعة السيارات دخول السوق الصينية كشركاء في مشروع مشترك بنسبة 50: 50 مع شركة محلية.
وفي عام 2018، خففت الحكومة الصينية الحد الأقصى لمعدل الملكية إلى 70 في المائة ، ما دفع بي إم دبليو إلى زيادة حصتها في المشروع المشترك مع بريليانس المشترك.
تم تصميم مخططات المشاريع المشتركة مثل هذه للسماح للعلامات التجارية المحلية بالاحتفاظ بالمزيد من أرباحها وتقنياتها في البلاد. علاوة على ذلك، فإن أكبر خمس شركات لتصنيع السيارات في الصين ، SAIC ، FAW ، BAIC ، Dongfeng ، Shangan ، كلها مملوكة للدولة.
والآن ستسمح الصين بالملكية الخارجية الكاملة لمواقع تصنيع سيارات الركاب اعتبارًا من 1 يناير 2022، وهو ما يعني أن شركات صناعة السيارات غير الصينية ستكون قادرة على التواجد في الصين وممارسة نشاطها، من دون الاضطرار إلى مشاركة شريك صيني.
تم الإعلان عن هذه الخطوة في وثيقة أصدرتها وزارة التجارة الصينية واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح.
سيسمح القرار لمصنعي السيارات القدامى مثل فولكس فاجن وفورد وجنرال موتورز ومرسيدس بنز بتولي مشاريعهم المشتركة، مع تسهيل دخول شركات تصنيع السيارات الجديدة مثل ريفيان ولوسيد، إلى السوق الصينية.
تأتي هذه الأخبار بعد فترة وجيزة من توقيع شركة دايملر وشريكتها الصينية طويلة الأجل BYD اتفاقية نقل ملكية في مشروع DENZA المشترك الذي سيشهد خفض دايملر حصتها إلى 10 في المائة بينما ستمتلك BYD النسبة المتبقية البالغة 90 في المائة.
النسخة الهندية من "رينو داستر" بملامح وتجهيزات خاصة.. واختيار محرك هجين ذاتي الشحن
