تقنيات متطورة لبورش لخفض الانبعاثات الضارة

حجم الخط: ع ع ع

مضمار السباق هو أرضية ممتازة لتطبيق تكنولوجيا السيارات على الطرق ، و هذه الفلسفة هى تكوين راسخ فى الحمض النووى لشركة بورش. مضمار السباق هو أرضية ممتازة لتطبيق تكنولوجيا السيارات على الطرق ، و هذه الفلسفة هى تكوين راسخ فى الحمض النووى لشركة بورش، حيث يقول " ولفجانج هاتز" عضو المجلس التنفيذى للشركة : " هناك قضايا مهمة تتعلق بمستقبل بورش مثل التصميم خفيف الوزن و الديناميكا الهوائية ومحركات الديزل و السيارات الكهربائية و غير ذلك، و نحن نختبر حلولا جديدة لكل المشاكل التى تواجهنا فى سباق 24 ساعة فى Le Mans او حتى سباق 6 ساعات فى FIA "،وهذا ينطبق على ثلاثة من سيارات بورش Porsche 919 Hybrid التى تتسابق فى الفئة العليا من WEC ، و على اثنين من سيارات Porsche 911 RSR . ويضيف هاتز شهد موسم البطولة العام الماضي إدخال العديد من أنظمة التكنولوحيا المتقدمة للحد من كمية الطاقة المستخدمة فى كل لفة ، و مع اننا نستخدم نوع من أنظمة الهجين الا ان القوانين لا تحدد نوع نظام معين و لا طريقة معينة لتخزين الطاقة او تصميم المحرك او نقل الطاقة الكهربائية ، و بالتالى تم إعطاء نسبة حرية كبيرة للمهندسين للابداع فى هذا المجال ، و كان هناك مبدأ لبورش و هو عدم إهدار الطاقة و إنما إنشاء نظام استعادة لها مما يحرق كمية أقل من الوقود و هذا هو ما قاد بورش الى الدرجة الاولى من سباق السيارات. و يعتبر "هاتز" ان محرك بنزين 919 V4 سعة 2 لتر التى يولد قوة 500 حصان المحرك الاكثر كفاءة الذي أنتجته بورش على الاطلاق"، وتنتهج بورش ثلاثة مراحل للوصول للقمة:البحث و التطوير ثم التجارب و اخيرا الصناعة و التكنولوجيا،ويشير "هاتز" ان لديهم الحصريات المتعلقة بشأن محركات الديزل المستقبلية و سيتم الكشف قريبا عن سلسلة محركات 911 الجديدة . و اشار "هاتز" قائلا :" نحن حاليا الوحيدين فى صناعة السيارات من نملك ثلاثة طرازات بنظم هجينة وهي : Panamera S E-Hybrid و Cayenne S E-Hybrid و 918 Spyder ، الى جانب تطوير موديل 911 GT3 R Hybrid " ، كما ان سيارة 919 هى السيارة الوحيدة فى بطولة WEC التى تستخدم نظامين لاستعادة الطاقة ، الاول المستخدم بالفعل و الذى يحول الطاقة الحركية الى كهربائية و الثانى وهو الجديد الذى يستخدم وحدات اضافية تحول العادم الى طاقة كهربائية ، مما يعنى ان بورش 919 الهجينة هى السيارة الوحيدة التى تستعيد الطاقة ليست فقط عند الفرامل و لكن أيضا عند التسارع " و يقول " الكسندر هيتزنجر" المدير الفنى لـ LMP1 :" ان التقدم المحرز فى تطوير بطارية ليثيون أيون فى موديل 919 الهجيبنة هو تطويرا لا مثيل له ، فهو يوفرالطاقة و يخزنها ثم يطلقها بصورة كبيرة ، فهى تمثل مستقبل السيارات الهجينة و ما لديها من إمكانيات كبيرة"، و لكن 919 الهجينة بالرغم من نظامها و الذي يتيح للمحرك توليد قوة 1000 حصان الا انها غير قادرة على استخدام 8 ميجاجول من الطاقة المستردة فى اللفة (13.629 كم) فى لومان و قد تحرق فقط 4.76 لتر لكل لقة ، وفى السباقات العادية تنتج بورش 919 الهجينة ما يصل الى 1000 كيلوواط فى الساعة من الكهرباء على مدى 24 ساعة ، ووع ذلك فهنالك طراز فولكس فاجن جولف الالكترونية الاكثر كفاءة و التى تقطع مسافة أكثر من 6100 كم و هى مسافة اكبر من المسافة بين لومان ونيويورك.و هذا ما أثار شهية المطورين و المهندسين لإنتاج ما يصلح لحل هذه المشاكل. يذكران شركة بورش دائما ما تركز على الاداء ، فمثلا موديل سبايدر 918 التى ينتج محركة قوة 887 حصان تستهلك 3 لتر فقط لكل 100 كم من دون اصدار اي انبعاثات ضارة، هى تحمل الرقم القياسى للفة الواحدة علي حلبة نوربورجرينج (06:57) ، كما ان طراز 911 GT3 RS الاخف وزنا المصنوعة من ألياف الكربون وسقفها المصنوع من الماغنسيوم لخفض مركز الثقل ، ببطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن 12 فولت و التى تحل محل البطاريات التقليدية. بيان توضيحي لمقارنة نسبة استهلاك الوقود والانبعاثات لموديلات بورش المختلفة : 911 GT3 : استهلاك الوقود : 12.4 لتر /100 كم ، انبعاثات كربون: 289 جرام/كم 911 GT3 RS :استهلاك الوقود : 12.7 لتر/100 كم ، انبعاثات كربون 296 جرام /كم 918 Spyder : استهلاك وقود : 3.1 – 3.0 لتر/100 كم ، انبعاثات كربون : 70-72 جرام/كم ، استهلاك الكهرباء : 12.7 كيلو واط/100 كم Cayenne S E-Hybrid : استهلاك الوقود :3.4 لتر/100 كم ، انبعاثات كربون : 79 جرام/كم ، استهلاك كهرباء 20.8 كيلوواط/100 كم Panamera S E-Hybrid : استهلاك الوقود : 3.1 لتر/100 كم ، انبعاثات كربون : 71 جرام/كم ، استهلاك كهرباء 16.2 كيلوواط /100 كم

[gallery link="file" columns="4" ids="156475,156575,156675]
اضافة اعلان
اضافة اعلان
اضافة اعلان
اضافة اعلان
اضافة اعلان